飞机的性能判定：在战雷街机空战中，飞机的性能差异是客观存在的，源于这些差异，不同飞机在作战目的、策略、配合、攻防战术动作上也存在极大不同，在目前的街机游戏设置环境下，飞机的性能表现多涉及以下内容：
1、初始爬升能力与爬升率：初始爬升能力主要看初始给定速度下，从2000m爬升至5000m所用的最短时间；爬升率则是一个均值，其大小决定了长时间爬升下获取高度的能力，这是初始爬升能力所不能比拟的。以德系152C为例，其初始爬升能力惊人，但其爬升率却不尽如意。
2、极速：从5000m俯冲至2000m改平后的速度，一般初速越大，极速越大。以152C为例，其极速和存速能力都是惊人的，源于其厚重的装甲与质量、完美的流线与相对较小的机体与翼面面积。
3、火力：包括最远射程、最远射程下的火力密度、最远射程下的杀伤面积、弹丸平均毁伤力）。综合火力绝不仅仅是每秒投射质量的对比，而是对射程、精度、密度和弹链毁伤力的一个综合判断。以螺旋桨战斗机为例，综合火力第一名：拉9；第二名：152C。
4、垂直机动性与水平机动性：
a、非档位下，通过键盘操作，在不同速度、高度下，垂直机动或水平机动一圈所需的最短时间；
b、顺指能力：垂直机动过程中，在制高点时通过侧滑机动，机头向下的顺指速率），以3级的喷火IIB为例，水平机动较好，速度400km/h以下时，垂直机动性较差，远逊于BF109F4、G2，主要是由于其纺锤翼面面积较大，在低速垂直机动的拉升阶段，其阻力过大导致的。
5、指向性：在射击与非射击状态下，鼠标移动时，飞机沿鼠标运动趋势的顺滑跟进能力和跟进速率）。相对而言，在各系中，德系螺旋桨系列的综合指向性是一流的，特别是190和109系列。
6、综合防护能力：a、机体与机翼的结构强度；b、飞行员座舱和重要部件的防护能力。c、机体最大截面面积。螺旋桨系列中，152C综合防护力超强。
7、滚转率：主要看飞机俯冲至极速后的滚转速率。例如：190系列利用俯冲提速后相对优秀的滚转能力进行连续滚转+正G变向，可迫使和诱骗同样极速尾追的喷火进入负G失控或被迫放弃追击。
8、平飞加速能力≈发动机输出功率÷总阻力，数值越大，该能力越大。
9、俯冲加速能力≈【发动机马力与重力在飞机前进方向上的合力-总阻力】，数值越大，该能力越大。
10、极速存速能力。发动机输出功率越大，质量越大，垂阻越小（与飞机流线性形状，垂直投影接触面面积有关）、机体翼面粘滞阻力越小（与机体与翼面总面积成正比），综合存速能力越强。
11、极速后垂直向上补能能力【发动机垂直向上时的即时功率÷（飞机自身重力+垂直即时阻力）】。
12、射击时后坐力平衡能力（在不同位置的机炮同时开火时——机头炮、轴炮、翼炮、吊舱炮，对整个机头的振幅作用距离，振幅越小，平衡越好）。
13、载弹量、武器持续射击能力、投弹瞄准精度、炸弹毁伤范围：载弹量由飞机自身型号决定，武器持续射击能力主要与自身的武器型号、机体研发中武器翻新等级、武器保养技能有关，投弹瞄准精度与自身机型、武器保养技能、高度有关；炸弹毁伤范围主要与炸弹装药量有关。
14、高速降落能力：设置中关闭所有辅助系统时，飞机在450-570km/h速度下，0度至-1度角接地，起落架能否顺利接地并保持完好的能力；300-400中速接地时是否出现接地弹起。
15、侧滑稳定性：在进行最快侧转时（键盘操作），是否会出现失速尾旋、翻滚或漂移。
16、点燃后灭火能力。
17、滚转舵面及垂、水尾舵受损后的控制能力和翼尖残缺后控制能力。
18、机体重心位置、翼面造型、主翼面受伤损毁面积：重心主要影响飞机的静止稳定性、射击稳定和平衡能力，翼面造型决定了垂直稳定性、水平稳定性，主翼面受伤损毁面积影响主翼的左右平衡和滚转控制能力。
这些性能的重要度基本以序号排列为准，1—4项为主要性能，5—13项为重要辅助性能，14—18多为隐性性能。
1、初始爬升能力与爬升率：初始爬升能力主要看初始给定速度下，从2000m爬升至5000m所用的最短时间；爬升率则是一个均值，其大小决定了长时间爬升下获取高度的能力，这是初始爬升能力所不能比拟的。以德系152C为例，其初始爬升能力惊人，但其爬升率却不尽如意。
2、极速：从5000m俯冲至2000m改平后的速度，一般初速越大，极速越大。以152C为例，其极速和存速能力都是惊人的，源于其厚重的装甲与质量、完美的流线与相对较小的机体与翼面面积。
3、火力：包括最远射程、最远射程下的火力密度、最远射程下的杀伤面积、弹丸平均毁伤力）。综合火力绝不仅仅是每秒投射质量的对比，而是对射程、精度、密度和弹链毁伤力的一个综合判断。以螺旋桨战斗机为例，综合火力第一名：拉9；第二名：152C。
4、垂直机动性与水平机动性：
a、非档位下，通过键盘操作，在不同速度、高度下，垂直机动或水平机动一圈所需的最短时间；
b、顺指能力：垂直机动过程中，在制高点时通过侧滑机动，机头向下的顺指速率），以3级的喷火IIB为例，水平机动较好，速度400km/h以下时，垂直机动性较差，远逊于BF109F4、G2，主要是由于其纺锤翼面面积较大，在低速垂直机动的拉升阶段，其阻力过大导致的。
5、指向性：在射击与非射击状态下，鼠标移动时，飞机沿鼠标运动趋势的顺滑跟进能力和跟进速率）。相对而言，在各系中，德系螺旋桨系列的综合指向性是一流的，特别是190和109系列。
6、综合防护能力：a、机体与机翼的结构强度；b、飞行员座舱和重要部件的防护能力。c、机体最大截面面积。螺旋桨系列中，152C综合防护力超强。
7、滚转率：主要看飞机俯冲至极速后的滚转速率。例如：190系列利用俯冲提速后相对优秀的滚转能力进行连续滚转+正G变向，可迫使和诱骗同样极速尾追的喷火进入负G失控或被迫放弃追击。
8、平飞加速能力≈发动机输出功率÷总阻力，数值越大，该能力越大。
9、俯冲加速能力≈【发动机马力与重力在飞机前进方向上的合力-总阻力】，数值越大，该能力越大。
10、极速存速能力。发动机输出功率越大，质量越大，垂阻越小（与飞机流线性形状，垂直投影接触面面积有关）、机体翼面粘滞阻力越小（与机体与翼面总面积成正比），综合存速能力越强。
11、极速后垂直向上补能能力【发动机垂直向上时的即时功率÷（飞机自身重力+垂直即时阻力）】。
12、射击时后坐力平衡能力（在不同位置的机炮同时开火时——机头炮、轴炮、翼炮、吊舱炮，对整个机头的振幅作用距离，振幅越小，平衡越好）。
13、载弹量、武器持续射击能力、投弹瞄准精度、炸弹毁伤范围：载弹量由飞机自身型号决定，武器持续射击能力主要与自身的武器型号、机体研发中武器翻新等级、武器保养技能有关，投弹瞄准精度与自身机型、武器保养技能、高度有关；炸弹毁伤范围主要与炸弹装药量有关。
14、高速降落能力：设置中关闭所有辅助系统时，飞机在450-570km/h速度下，0度至-1度角接地，起落架能否顺利接地并保持完好的能力；300-400中速接地时是否出现接地弹起。
15、侧滑稳定性：在进行最快侧转时（键盘操作），是否会出现失速尾旋、翻滚或漂移。
16、点燃后灭火能力。
17、滚转舵面及垂、水尾舵受损后的控制能力和翼尖残缺后控制能力。
18、机体重心位置、翼面造型、主翼面受伤损毁面积：重心主要影响飞机的静止稳定性、射击稳定和平衡能力，翼面造型决定了垂直稳定性、水平稳定性，主翼面受伤损毁面积影响主翼的左右平衡和滚转控制能力。
这些性能的重要度基本以序号排列为准，1—4项为主要性能，5—13项为重要辅助性能，14—18多为隐性性能。
