1.什么是手动控制发动机？

WT 简称“MCE”—— Manual control engine 手动 控制 引擎

通常情况下，当飞机在战争中飞行时，玩家只控制节流阀/油门，范围从0-100%-加上WEP（加力系统）。

然而大家见过座舱视角里面，仪表盘上面的N多指针，游戏中简单的**门动作，现实飞行员需要做：

·调大桨距把手·观察发动机转速逐步往前推节流阀·调整相应的油气混合比以贴合当前转速

在WT中，玩家并不需要对发动机进行具体操作，一切繁缛的操作都由飞控自动解决。不过玩家可依然以通过设置按键对发动机进行针对性手动操作，可以在某些极端条件下能获得比飞控自动调整更好的表现。

喷气飞机暂无手动操作。越到后期飞机自动化越高，二战初期桨距-油气混合比-节流阀一体化油门在二战尚属高科技。德国的自动化那时就走在了前沿。那么多ACES（王牌飞行员）的诞生离不开科技优势。

2.初学航空发动机：

活塞螺旋桨发动机（aircraft piston engine）的工作原理：燃料和空气是混合在一个燃烧室和点燃。膨胀的气体驱动一个活塞，它连接到一个转轴，使螺旋桨转动。燃烧过程产生的热量，它是直接通过空气中的空气，或者通过一个水冷却系统从发动机中除去热量，在散热器的开口上散热。

这是一个非常粗略的活塞发动机轮廓，但它包含所有系统。

主流活塞螺旋桨发动机介绍：

①V型直列式液（水）冷发动机，一般为12缸，24缸。

安装V型发动机的飞机，一般机头小而尖并且机身修长，空气阻力小，中高空性能较好。

冷却系统极易受损，发动机无法散热直至损坏丧失作战能力。

液冷系统常置于机身下方尾部，如美系野马系列：图为P-51D-30

液冷系统或置于靠近机身机翼内侧，如德系109系列：图为109 K-4

在空战中注意自己战损情况（键盘O查看内构损伤）。

冷却系统黄色红色时，应当散热片全开100%，减小节流阀降低发动机功率（稳定空速不至于失速），小角度俯冲向最近的机场**修理。

冷却系统黑色时，表示液冷gg。减小节流阀至0%和散热片100%已经没有意义，发动机温度任然会直线上升。应当关闭发动机，散热器100%，浆距0%（降低阻力）。稳定空速维持高度，接近失速时俯冲攒取能量后继续维持高度，此时发动机关闭后温度会逐渐降低，根据当时高度距离具体情况可短暂重启发动机获取能量，再关闭......重复此过程向机场**。（失速导致高度急速下降）

②星型环绕式风（空气）冷发动机有5个、7个、9个、14个、18个或24个气缸不等。

使用星型发动机的飞机，机身相对短不少，机头相对较大，发动机自重大，风阻也大。风冷——空气散热优势，生存能力强，一般同等级飞机星型比V型马力强劲。

德系190系列 ：图190 A-5

涡轮螺旋桨发动机（Turboprop Engines）：

（如图：S4飞龙英系金币机 ）

涡轮螺旋桨发动机是一种通常用于飞机上的燃气涡轮发动机。

驱动原理大致上与使用活塞发动机作为动力来源的传统螺旋桨飞机雷同，是以螺旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机前进的推进力。

其与活塞式螺桨机主要的差异点除了驱动螺旋桨中心轴的动力来源不同外，还有就是涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨通常是以恒定的速率运转，而活塞动力的螺旋桨则会依照发动机的转速不同而有转速高低的变化。

涡轮螺旋桨发动机的主要功率输出方式为螺旋桨的轴功率，由于核心部分采用燃气发生器，尾部带有总推力的5%左右喷射推力（顺桨也有少许推力），涡轮螺旋桨发动机的适用高度和速度范围都要比活塞式发动机高很多。

螺旋桨飞机速度越快，则螺旋桨提供的牵引力越小，加速度越慢，到达一定速度后甚至会出现螺旋桨牵引力不足以抵消阻力导致飞机减速！

推荐螺旋桨飞机爬升空速270Km/h~360Km/h,根据飞机情况选取爬升角度，控制爬升空速。合适的角度及空速到达相同高度耗时少。

涡轮喷气式发动机（turbojet engine）：

涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年发明，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，也没有参加第二次世界大战，因为其结构复杂；轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力于1944年夏投入战场。相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机大多为轴流式。

（图：Me-262 A-la 燕子）

第一代涡轮喷气式战斗机加速性能，回转半径反而不上活塞螺旋桨战斗机，Me-262操控性比BF109 G更好，转弯时能量丢失少存能好，空速变动范围大，俯冲速度很快，高强度机身偶尔能突破1马赫。

游戏中，涡喷战斗机空速达到600Km/h以上时，爬升率明显上升，加速性能增加。

巡航空速不低于600Km/h，涡喷玩的就是高速掠袭，单打独斗咬尾除外。

喷气式飞机的最佳爬升速度大致在400km/h~500km/h范围内。

火箭发动机（rocket engine）：

火箭发动机 由飞行器自带推进剂（能源），不利用外界空气的喷气发动机。可以在稠密大气层以外空间工作，能源在火箭发动机内转化为工质（工作介质）的动能，形成高速射流排除而产生推力。

游戏代表（图 : 梅塞施密特Me 163“彗星”）

火箭发动机推力不受空气密度影响，高空优势明显。

破表的爬升率，特点短时间拦截高空目标，机动性能好，弹量少，玩家要求熟悉108机炮弹道，以及把握燃料使用度。

3.关于手控发动机：

浆距 :可以理解为螺旋桨在空气中切片的角度（游戏百分百调节0%~100%）。每个螺旋桨叶片形成的一个小型机翼，以拉动飞机通过周围的空气。然而，取决于飞机的飞行速度，螺旋桨可以或多或少地增加角度。

在低速度、高功率要求的情况下，如起飞过程中，浆距应该相当陡峭（高百分比）。

在巡航飞行中，一个更平坦（低百分比）的迎角可以让你达到更高的速度(因为更高的攻角总是会产生更多的阻力)。注：一般飞行推荐自动浆距。

高速时高浆距反而会产生阻力。

BZ，俯冲都可使用100%浆距，少许增加指向性。

损坏的发动机（黑色）0%浆距，或者顺桨，减少阻力。

损伤的发动机（黄色，红色），但仍在运行，节流阀不变，手动降低浆距可以减少发动机的压力，让发动机在更长的一段时间内运行。

手动设置浆距到100%，在一些飞机（德系）在低转速时使用谨慎，因为会使发动机转速失常，立即报废。

油气混合比：

混合值是以百分比表示的，从0到120%，如果混合燃料太稀薄，燃料太少，就会使发动机更快地升温，而更丰富的混合气会使温度降低。0%混合比发动机会熄火。最佳合理的油气混合比，推荐自动混合比。

散热器：散热器是发动机和外部空气之间的热交换器。打开散热器的副翼允许更多的空气流动于冷却系统，从而有助于降低发动机的温度。另一方面，宽开的散热器襟翼增加阻力，减缓飞机下降。

散热器襟翼开口以百分比：0%表示散热器已完全关闭，100%意味着散热器完全打开。

注：自动散热器始终稳定在50%。意思就是不需要散热时，带来阻力；需要散热时，效率不够。

增压器：二战后期的战斗机发动机有增压系统。而其中的一些，又有两个增压器齿轮-一个用于低空，另一个用于高空。使用MEC之间的切换可以使你在高空战斗中获得巨大的性能提升。

注：

自动控制发动机不切换增压器齿轮。

短时间爆发加速，在1300M高度100%节流阀并且加力情况下，强行开启2级增压会极端加速，同时发动机温度直线上升。

手动时高低空注意调节，以免低空使用高空增压带来负面影响。

涡轮转速控制：推荐自动控制

磁点机位置：发动机着火时（不是油箱着火），0 磁电机可以切断发动机供油，灭火后 调节磁电机 1+2 重启发动机。

4.作战紧急功率WEP(War Emergency Power，加力)

WEP方式有两种——氧化氮加压和水-乙醇喷射装置。

GM1氧化氮加压是德棍发明的WEP方式，通过加入氧化氮，增加氧化剂和汽缸压力来提高发动机功率，高空效果尤其显着。

水-乙醇喷射装置各国飞机都有装，原理是将水-乙醇喷入汽缸，通过水与乙醇吸热降温，同时提高油气混合物的辛烷值和汽缸压力，从而提高发动机功率。

5.按键设置分享：

非常重要：

编辑轴设置里面，相对轴量控制要选择“是”。

否则控制只能更改在0和100%之间。完成后，返回到您通常的控制方案-在大多数情况下——“鼠标瞄准”保持设置。

6.手动控制我能从这一切中得到什么？

最明显的区别，你将看到的是当使用散热器和增压器控制。

当你追逐目标时关闭散热器，减少阻力你会获得额外的20Km/h的加速。

在爬升过程中，在正确的时刻切换增压器会比自动控制的玩家降低性能损失。

帮助你防止引擎的破坏。

MEC让你感觉更像一个真正的飞行员，增加游戏乐趣。