钢铁巨兽 IS-6重型坦克在库尔斯克缴获的数辆“斐迪南”被送到苏联库宾卡试验场的装甲车辆检验中心“简称NIIBT”进行电气传动的测试，科京进行了仔细的研究。早在战争其间他就使用库存的IS-1坦克底盘制作出电气传动的“IS－1E”样车。而“二五三工程”的电气传动系统则基于385千瓦的DK－305A型发电机研制而成，样车被命名为IS-6。可是在试车当天就发生了大爆炸，全车报废、火焰和**波甚至波及三十米开外的仓库。事后才发现未给电气传动系统安装冷却装置。
1943年末，德军在战场上节节败退，苏联开始全面进入战略反攻阶段，在这时期内，红军指挥部为了提
高重型坦克的机动性而开始了一系列有针对性的研究，其中，车载电传动装置是各项研究工作的重点。负责这个项目的是弗罗希伏洛夫的女婿——着名坦克设计师科京。由于在1943年的库尔斯克会战中红军缴获了装有大型电传动装置的费迪南坦克歼击车，他对这套装置产生了浓厚的兴趣，于是参照费迪南开始了研制。
首先，苏联人将缴获的费迪南送到了库宾卡试验场的车辆检验中心，进行了电气传动的测试。从1943年下半年开始，科京开始对该设备进行了研究和仿造。1944年初，电传动装置被安装到了IS-1上，并生产出可供各种实验使用的样车IS-1E，由于该车的测试情况非常理想，所以苏联**和工厂于同年6月对列宁格勒基洛夫工厂设计局下达了设计新型电传动重型坦克的任务。基洛夫工厂随即开始针对性的研发工作，并命名为252工程。听起来挺像咱们国家的863计划之类的军事工程。
为了贯彻和落实**和***的命令，这次研制的行动也必然带有***强烈的个人色彩，尤其是高性能、高技术、高指标上，而有些性能不是完全都能实现的，而这些要求根本没有回旋和商讨的余地，比如IS-6重量不能超过IS-2的10%，也就是必须限制在50吨内，这也为IS-6最后的命运埋下了伏笔。科京本人也犯下了不小的错误，IS-6的成功仅仅是电传动装置的成功，对于IS-6是否成功不能仅仅是它能动，而应该是它是不是能够发挥作用。如果IS-6真的没有问题的话，IS-2坦克上应该就能够出现电传动的影子，事实却恰恰相反。IS-6的电传动要有足够大的空间，为了与之匹配体积和重量必须提高很多，这和原先方案当然是矛盾的。
在发展IS-6重型坦克的同时，科京的设计所一直在研制IS-3和IS-4的计划，所以即便是科京有最好的团队，但是想要在同时开发三种当时世界上最先进的坦克也是非常困难的。而在乌拉尔工厂加入以后，科京又从T34的设计上对IS-6坦克进行了一系列的修改。1944年3月在列宁格勒解放之后，科京又将得力的助手沙斯穆林派去了那里进行基洛夫工厂重建和IS-7重型坦克的研发，IS-6坦克的研制更加捉襟见肘。
听说，IS-6还是在不到4个月的内完成了，整个计划的核心还是电传动变速装置。在IS-6上马之后就进行了各种测试，而在实验的第一天一个悲剧就发生了。由于苏联仿制的电传动极不稳定，当车行驶了10千米的时候车上传动的冷却装置失灵，随即就发生了大爆炸，这次爆炸不但把苏军寄予厚望的IS-6重型坦克全车报废，而且火焰和**不也波及了甚至30米开外的仓库。科京经过调查后才发现，事故的主要原因是没有给IS-6的电传动装置配备相应的冷却装置。其实那一刹那已经决定了IS-6最后的命运。
科京仍然不想放弃，对其进行了新一轮的改进，该坦克装备有V-12A发动机，该发动机重约1740公斤，由它
对DK-305A型发电机进行驱动，发电量可达358千瓦。除此之外，IS-6坦克也安装有SG-1A发电机给辅助供电器，主要负责于驱动AKB风扇，该改风扇主要为车载V-12U等电传动变速装置提供冷却，从其工作的原理出发，在额定运转下柴油动力机的效率和排气的纯净度都要高于德军的汽油机，所以看起来这是一对完美无缺的搭配。但是一台发动机对应两个发电机非常值得怀疑，因为在满足DK-305A以后仅仅还剩余SG-1A的164千瓦（只有22马力）而柴油机不能够一直处于极限的状态，所以连这个22马力都很难保障。所以仍然不能解决问题，最后定型的IS-6直接采取了IS-4的机械传动而放弃了电传动，但是重量还是达到了51.5吨，速度只有每小时43公里。这自然无法令苏联国防委员会满意，但是为了照顾科京他们的面子，他们将IS-6重型坦克转移到库宾卡进行象征性的研究后就将其中两辆IS-6送去了重建的基洛夫工厂作为展品，在这个时候IS-6已经被宣布了“**”。
IS-6 是苏系IV级金币重型坦克。售价：3100** 街机：7.0 历史：7.0 。
题外： IS-6 重型坦克是苏系陆战一个里程碑式的进步，哦，不对，对整个高阶陆战都有着重大影响。本来苏系6.7-7.0没有什么好车，也就是苏系从无6.7的主流陆战。而IS-6 的出现不仅仅将苏系陆战的6.7主流彻底拉入7.0权重，还把整个的6.7陆战基本拉入7.0权重，哦不！ 别的系的6.7权重，也许不仅仅面对苏系7.0，还有来自7.3房间的T-54。
IS-6 的优点：能防御大部分动能弹、灵活的机动、抛光的外形。
炮塔正面装甲：150毫米+50毫米
炮塔侧面装甲：150毫米
炮塔后部装甲：100毫米
车体正面装甲：120毫米
车体侧面装甲：100毫米
车体后部装甲：60毫米
我们从下方看到的图片中看到，-6的装甲设计和大多数的苏系战车风格都一样，具有大规模的倾斜角度，实际上的装甲等效要比所标示的所厚的多。
下面选择性的从游戏中截取几张-6的装甲示意图，来配合讲解一下装甲具体有多强。
我们一个受弹区域分出来讲，一是避免大家看不下去觉得一团混，二是为了避免人多口杂。
IS-6的正面装甲是非常厚实的，首上装甲可以很好防御300穿的动能弹，甚至可以有一定的机率抵御400穿的动能弹。但是比如说虎王坦克的长88、T-29的105、百10的脱穿、美系的90炮，这些主炮的动能弹在我几百场的战斗经历中目前还没有出现打进我首上过。
所以说在对抗同级坦克的动能弹时，一定要对-6的首上装甲充满信心。（当然了，在一定高低位置射击下，我曾经用百10的脱穿击穿过IS-6的首上还是裤裆，回放不是很清楚）
具备有 50多度的垂直倾角，230+的等效厚度的裤裆，你觉得超硬？嗯，对于长88,105这些非英系同级主炮 ,来说，IS-6的裤裆的确是非常硬，但是对同级英系的坦克炮来说，就不够看了。
英系的百夫长，卡那封系列装备的20磅炮使用脱壳穿甲弹在正常平地角度击可以击穿 IS-6 的裤裆，不过碍于铁坨后效和邪恶魔法，一般IS-6就死个驾驶员，还是能打穿的。
如果换成百10的105炮，一样能打进裤裆，并且有一定机率打着IS-6的火。
为什么数据面板标着炮盾是150毫米，你这里确加上了50毫米呢？因为IS-6是苏系的慈父之锤，必然不会只有区区150毫米的炮盾装甲，如果真的炮盾只有150毫米的装甲，那么怎么会去7.0的房间呢？怎么对的起魔法呢！
所以咯，你观察载具不是不够细致的，没有详细和别人了解过-6这款车的装甲怎么样，如果你了解过了，你就应该要知道-6是双层炮盾，外面一层是150毫米，里面还有一层50毫米的装甲。
外层
内层
两层炮盾加起来的厚度，算上等效怎么说也是210+的装甲厚度，然而实战所需要的穿深于远高于这个数据， 哪怕是英系百10的300穿的脱壳，都只能小的概率的击穿 IS-6 的正面炮盾，更不要说那些穿深更低的长88,105炮了。
我们再来更为细致的观察-6的炮盾，如果仔细观察你可以发现-6左边炮盾厚度要低于右边炮盾的厚度。
左边（你正对的右边）
右边（你正对的左边）
所以说如果你正面相遇IS-6坦克，且只有动能弹的情况下，最好攻击IS-6的 左边炮盾（你正对的右边），击穿概率要大于右边炮盾（你正对的左边）。
还有一个比较明显的弱点 头包，不过碍于目标太小且一般选手极难瞄准，死于头包的情况下就算是贴脸战也是极少的。
IS-6 正面装甲还有一个苏系通病就是凹弹，如下图所示紫色线区域是可以被穿深高于70毫米甚至是40毫米的炮弹打进去，一旦打进去直接死一车。我为什么知道？ 因为我曾经开个-6被一个十字军防空车从正面凹弹击杀，惨不忍睹，在这之前我一直以为这种穿深做不到，直到我那天遇见了十字军。
除了上述的以外，还有一个迷之击穿，这块100毫米厚度的装甲是可以被穿深高于200的炮弹给打进去的，和凹弹的性质不太一样，凹弹是可以仔细控制加大机率打进去的，而这个位置基本看脸，运气不好就会被对手从远距离莫名其妙从这里打进去，而运气好可以一直都不会。
IS-6 除了正面靠谱的装甲以外，侧面装甲也是非常靠谱的。不过因为时间有限，我熬夜熬到现在只完成这一部分（再熬就肾亏了），下一部分将会更加精彩和详细。
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