去年年底，乌拉尔矿业冶金公司展示了其根据苏联时期的图纸重新制造的T-35多炮塔重型坦克。这辆坦克目前在乌拉尔矿业冶金公司博物馆(UMMC)展出。汽车运输部门的负责人法里德·哈菲兹介绍说，这辆T-35重型坦克是根据当年的图纸严格制造的，制造过程长达五个月，与历史上的T-35完全一样，只不过没有发动机。

图片1：乌克兰复制的T-35重型坦克

众所周知，苏联时代的T-35重型坦克是多炮塔神教的圣物。根据万物皆可萌的萌娘百科解释，多炮塔神教是流传于网上的一种教派，泛指信奉复数炮塔就是正义的信徒。多炮塔教徒信奉：“多就是美，大就是好”，是蒸汽时代浪漫情怀的一种体现，其核心教义为“多铆蒸刚”。

其中，多指“多炮塔”，铆指“铆接装甲”，蒸指“蒸汽动力”，刚指“刚性悬挂”。

图片2：萌娘化的T-35重型坦克

**的名不可知。**的大能是G.A.O.T.T-Great Architect of the Turrets(炮塔的伟大创造者)。然后**回到天上，只留下“多·铆·蒸·刚”的教诲，和《Book of Turrets》作为他的圣经。——《车里雅宾斯克开埠》

这类坦克的设计理念是这样的：一战后期，各国为了增强重型坦克的火力，在“陆地巡洋舰”观念的影响和军舰多炮塔的启发下，接二连三地研制出多炮塔式的坦克。这是在坦克战术与设计上还没有定型的时代，对坦克应该长什么样的做出的一种尝试。当时的设计者们认为坦克应该拥有更强的火力以及大范围的周边破坏能力，因此必须在坦克上加装复数炮塔。

世界上第一辆多炮塔坦克是法国娘的“夏尔”FCM2C型重型坦克，这是作为法国人突破敌人战壕而设计的一种“突击坦克”。但因为诞生于一战末期，未能得到量产，而且其炮塔也只有前面的主炮塔和尾部的小机枪塔这两个炮塔。

图片3：法国“夏尔”FCM2C型重型坦克

所以广义上第一辆多炮塔坦克是英国维克斯公司于1925年制造的A1E1型“独立”号重型坦克，该坦克除了主炮塔之外还加装了四座机枪炮塔，为多炮塔神教今后的发展奠定了基础。

图片4：英国A1E1型“独立”号五炮塔重型坦克

对坦克技术异常敏感的苏联人很快就接受了多炮塔神教的教义。在20世纪三十年代初，苏联军方对坦克“增加突击力”的要求十分强烈，主张研制多炮塔的坦克，作为突破敌坚固防御阵地的主要力量。财大气粗的苏联人一下子在当年研制的所有轻型、中型、重型坦克上都采用了多炮塔技术。比如并列双塔型的早期T-26轻型坦克，前后双塔型的**K、T-100重型坦克，主塔上叠加副塔型的T-12/24中型坦克，中央主塔、前面双副塔的T-28中型坦克，而最终的成就就是中央主塔、四周副塔的T-35重型坦克。

图片5：双炮塔的T-26轻型坦克

图片6：**K双炮塔重型坦克

图片7：叠加双炮塔的T-24中型坦克

图片8：T-28三炮塔中型坦克(战争雷霆)

看到这里，大家一定会惊叹苏联人说干就干，要干就大干的革命主义精神，这纯粹是打造一支超级多炮塔坦克军团啊!当然，这个核心中的核心，就是多炮塔神教的圣物——T-35五炮塔重型坦克。

历史告诉我们，很奇特的坦克一般都没有实车，像游戏里的不少概念车，但T-35是个例外。T-35重型坦克由以伏罗希洛夫元帅名字命名的第174机器制造厂设计，1933年由哈尔科夫蒸汽机车制造厂批量生产，1936年开始在苏联红军中列装，1939年停产。总计生产了六十余辆。

图片9：红场**的T-35重型坦克

1930年12月，根据***本人的特别指示，苏联军事部门承担了开发新式突击重型坦克(编号T-30)的任务，当时设计人员拿出了几种方案。第一种方案是装配了一门76毫米炮和5挺机关枪的50吨车型方案，但是因为缺乏经验影响了设计，甚至连设计草图都难以如期绘制出来。这样拖到1932年初，第一个图案和一个木制的原型才被制作出来。实践证明，T-30工程非常失败，在开发时就夭折了，它的传动系统问题成堆，速度慢的令人不能容忍。另外的尝试也因为有太多困难被放弃，直到一位外国专家解决了难题。

图片10：德国于1933年研制成功的NbFz型多炮塔重型坦克

1930年3月，由工程师爱德华•格罗特领导的德国专家小组到达了苏联。这个组被分到在**格勒的“布尔什维克”设计局编号**O-5的专属**时**O-5正在研究TG-1工程，这项工程的目的仅仅是打算教苏联工程师怎么开发重型车辆，它并没作为完整功能的生产车辆被生产。1931年8月，当TG-1被完成并且测试时德国工程师正在来苏联的途中，设计局**O-5便被重组。新设计局接到由最高苏维埃发出的一条指令：“由1932年8月1日，必须基于TG-1型开发并且制造一种新型重型坦克，并定型为‘T-35’的指示”。

图片11：T-35重型坦克(战争雷霆)

1932年，第174机器制造厂的总工程师O·M·伊瓦诺夫接到要为苏联红军研制多炮塔重型坦克的任务，于是开始了设计工作。他参考了英国研制的“独立”号多炮塔式重型坦克的基本设计方案，使用类似于T-28中型坦克加强版的炮塔武器系统，于当年7月制造出样车并经过了测试。1933年，T-35重型坦克设计方案交由哈尔科夫机车制造厂批量生产。

图片12：雪地迷彩的T-35重型坦克，后面是一辆T-34中型坦克

作为重型坦克，T-35坦克体格庞大，战斗全重达到52吨，比二战后苏联和中国的“五对轮”坦克T-54/55和**还重。而该车车长达9.72米，车宽3.20米，车高3.43米，并不比后来的“鼠”式超重型坦克小多少。

图片13：鼠式坦克与T-35坦克的对比(战争雷霆)

T-35重型坦克和英国的“独立”号坦克一样，也有5个独立的炮塔。这5个炮塔分两层布置。主炮塔在中央居上，装有1门76.2毫米短身管火炮，弹药基数90发，另有1挺7.62毫米机枪。下层围绕主炮塔共有两个小炮塔和两个机枪塔，成对角线布置。

2个小炮塔位于主炮塔的右前方和左后方，每个小炮塔最初各装一门37毫米坦克炮，1935年改为45毫米的长身管坦克炮，弹药基数共200发，还有一挺7.62毫米并列机枪。2个机枪塔位于主炮塔左前方和右后方，各装一挺7.62毫米机枪，弹药基数为10800发。

图片14：T-35重型坦克设计方案

炮塔这样布置的好处是，火力配系和重量分布都比较均衡，可以实现对坦克四周360°所有目标的打击。不过，除了主炮塔可以360°旋转外，其余4个炮塔只有165°～235°的方向射界。也就是说，和早期的“前无畏舰”一样，由于总体布置上的限制，不可能将五个炮塔的火力全部集中到一个方向上。

图片15：最多一个方向可以有四个炮塔同时开火(战争雷霆)

其实，在T-35研制的年代，45毫米长身管坦克炮和76毫米短身管火炮已经算是非常强大的火力了。那时候德国主力的II号轻型坦克只有20毫米机关炮，接受的38T轻型坦克也只有37毫米坦克炮。而装备50毫米坦克炮的III号中型坦克直到1937年才小批量生产。因此，可以说，在1935年以前，T-35重型坦克的火力还是具有统治级别的。

图片16：猛烈开火的T-35重型坦克(战争雷霆)

为了满足五个炮塔的作战需求，全车共有11名乘员，即车长(兼机枪手)、3名炮长、3名装填手、2名机枪手、无线电员和驾驶员。虽然T-35视觉上的巨大尺寸给人震惊，然而它的内部的空间却很狭窄，炮塔之间并没与彼此相连。坦克内部的可见性是很差的，特别是从驾驶员的位置(他只能笔直向前看)。

图片17：T-35坦克内部乘员弹药布局(战争雷霆)

然而，最大的问题是乘员的出入，因为乘员仅能从炮塔顶部的舱口进出，使自己不得不在敌人的火力下暴露自己。驾驶员处于一种甚至更坏的状况：他的舱口不能被打开，只能从附近旋转的机枪炮塔出入。如果这座炮塔被堵塞，驾驶员根本不能逃跑。坦克的全体乘员可能成为他们的自己坦克的“囚犯”。

图片18：T-35坦克内部乘员弹药布局(战争雷霆)

与相对来说还算说得过去的火力相比，T-35坦克的防护就不敢恭维了。驾驶室在前，战斗室在中。车上装备有71-TK-1式电台，车内通话器，手持式灭火器和烟雾释放装置等。其实与庞大的车体相比较，其装甲防护只能用薄弱来形容。T-35坦克的车体用轧制钢板焊接而成，有些部位是铆接的。装甲厚度仅为11～35毫米。要知道，后来的KV-1重型坦克前装甲达到了80毫米。

T-35这个薄装甲仅能防枪弹，炮弹和炸弹碎片。为了增强它的装甲防护能力，苏军曾对其装甲板进行过加厚处理。但是结果是吗，***，在战争初期，T-35这薄弱的装甲对上德国的坦克炮，就是各种穿、各种穿，各种穿!

图片19：德军争先恐后地在***的T-35重型坦克上合影留念

图片20：被德军缴获的T-35重型坦克

T-35重型坦克的动力装置为1台V型12缸水冷航空汽油机。传动装置为机械式，行动装置采用平衡式悬挂装置和小节距履带，每侧有8个小负重轮。T-35坦克的缺点是速度慢，行程短，且不能原地转向。

这么重一个坦克车只有500马力发动机，最高行进速度是公路30公里/小时，越野是19公里/小时，这个速度配合步兵作战还算可以，想跟着普遍飞一样的苏联坦克群进攻就是无法完成的任务了。而且在战斗形势不利的情况下，这个速度连逃也逃不掉。T-35坦克也是个吃油大户，耗油量公路上是百公里607升，越野时候更达到了百公里1300升，而自身的燃油载量只有910升。这样，这车的最大行程只有公路150千米，越野70千米，基本上不能够依靠自己****。战争初期，就有大量T-35坦克由于各式各样的原因被苏军抛弃，成为德军的战利品。

图片21：翻入壕沟而被抛弃的T-35重型坦克

当然，苏联人知道这种坦克的种种弱点，其实并没有把太多的精力花在T-35坦克上。1933年开始生产时，只生产了10辆T-35。标准生产型直到1935年才开工，到1939年就停产了，总计只生产了61辆。从1936年开始在苏军中列装，主要装备在独立第5重型坦克旅。当然，该旅的主要任务就是参加一年一度的莫斯科**。就和当年苏联建造的华而不实的超重型轰炸机一样，其实都是为了向西方展示**的伟大成就。苏联向世界证明了它制造最复杂、最重型的坦克的能力。一时之间，T-35成了苏联军事工业的骄傲。德、法、英等军事强国都非常推崇，将其作为多炮塔坦克的标准，纷纷仿效。

图片22：参加**的T-35重型坦克

但是生产T-35A坦克是极其昂贵的：一辆要花费525000卢布，这大约可以制造9辆BT-5轻型坦克，就算好大喜功的***也觉得受不了。对于多炮塔的实际用途，***同志还是看得很清楚的，他原话是这样说的:“这不是坦克上开杂货店?”

1940年6月27日，莫斯科召开专门会议讨论红军部队中坦克装甲车辆的问题。在争论中，有人认为所有的T-35应该被改造为重型自行火炮，其它人则想要把所有的T-35转给军事学院。但就是没有一个人提起将这些坦克作为第一线作战坦克使用。

图片23：战斗的T-35重型坦克(战争雷霆)

但战争的阴云由不得红军这么奢侈地乱扔坦克。T-35也作为一支战力被考虑了进来。红军部队的坦克力量迅速重组，新的机械化军团形成了。统帅部说“这些坦克应该被用在前线”，因此，所有的T-35都被编入了第8方面军的第34坦克军下属的第67和第68坦克团。卫国战争初期，T-35坦克部队被部署在西南方面军的防线，但在德空军的猛烈轰炸下损失惨重。后来这两个团参加了莫斯科战役。

战场上，一开始T-35坦克庞大的体型着实把德国鬼子吓了一跳。但T-35实在是样子货，很快德国人就发现了这些坦克的弱点，第8方面军的48辆T-35坦克在战斗的第一个月就大部损失，7辆战损，其余的因机械事故来不及修理而被遗弃。倒是游击队从战场上抢救出的1辆抛锚的T-35坦克，频频打击德国鬼子，立下了战功。

图片24：在桥上不断开火的T-35重型坦克

通过战争，人们也很快认识到了T-35坦克的缺陷。T-35虽然火力强大，但机动性差、防护性差的弱点也十分突出。一位T-35坦克的指挥员作了如下的报告：“坦克仅仅能过去一个17度的斜坡，它甚至不能穿越一个大水坑。”一份关于调整了的过桥的指令被发给T-35部队：“对于单个跨度衔接的桥梁，只允许一辆车一辆车过去;对于多跨度衔接的桥梁，若干车辆同时通过时，注意在它们之间要保持50米的距离;在所有的情况中，坦克的速度应该不超过15公里/小时。”

图25：另一位萌化T-35娘

莫斯科战役后，T-35销声匿迹，也意味着多炮塔坦克的没落。只有1辆T-35陈列于俄罗斯库宾卡坦克博物馆度过余生。虽然T-35坦克的缺点是明显的，但挡不住军迷们对多炮塔的喜爱，现在的多炮塔坦克已经退出了历史舞台，但多炮塔神教的教义却深深刻印在军迷教徒心中，在各种架空历史、游戏中继续展现其魅力。

图片26：传说中的苏联KV-VI型多炮塔超级重型坦克

图片27：以T-35为模板YY出来的VL-2超级无敌重型坦克

然后日耳曼人打进来、鞑靼人打进来、***人打进来，其他的炮塔都被消灭了，唯有车里雅宾斯克的炮塔巍然耸立。从此，他们管那里叫“大苏维埃的首都”——这就是车里雅宾斯克的历史。——《车里雅宾斯克开埠》。炮塔数量的增加和车体外形的扩大将成为历史发展不可逆转的潮流!全世界炮塔，联合起来!颤抖吧!异教徒们!