战争雷霆飞龙S4版本强势打法攻略，飞龙S4怎么玩？本期小编给大家带来的是飞龙S4的详细玩法攻略，一起来看吧！

韦斯特兰“飞龙”是世界上第一款量产的涡桨飞行器，也是战争雷霆中的第一款——舰载机史上最独特的舰载机！

“飞龙”S.4 是英系空军 IV级金币载具，因为其出色的性价比和多样的玩法而受到广大玩家的热烈追捧。如果你是一个草履虫爱好者还是喜爱遛狗流的玩家都不要错过这款飞机。“ 飞龙”S.4 无论是拿来开线还是收藏的价值都是很高的，入手一架开线或是当草履虫舔会地都不错。

一波挂载一个战区、极好的低空平飞速度、优秀的机头火力、良好的指向性能，这些都是“飞龙”S.4的优点。

挂载能力

“飞龙” 可以挂载的种类和数量都很优秀，下面推荐下如何选择挂载。（历史模式）

空战历史模式：

炸战区 3X1000磅 （设置延迟2秒，需要一次性全部投放不然炸不掉一个战区）

目标坦克或者小碉堡 16XRP-3 火箭弹（多练练就会**）

陆战历史模式：

3X1000磅 （设置延迟2秒，需要一次性全部投放不然炸不掉一个战区）

战坦克或者小碉堡 16XRP-3 火箭弹（多练练就会**）

空战历史模式下怎么正确的去炸战区（舔地）

开局，挂载选择3X1000磅并设置2秒的延迟，弹链选择通用弹链。起飞后和队友沟通好战区目标的分配，然后直接平飞战区炸毁目标。之后可以选择舔地或者支援队友（对头一换一也不错）。

带了挂载以后会影响“飞龙”各方面的性能，如果你选择追击对手最好还是先把挂载给卸掉，挂载对飞机自身的性能影响比较大。

速度

作为一款舰载机，飞龙有着坚固的机体结构。

无论是解体速度还是拉断速度，飞龙的承受的能力都很好，除了有心作死以外小编玩飞龙还没有拉断解体过。

当然飞龙也是比较耐揍的。

在飞龙正常的分房下，没有飞机能在低空平飞追上“飞龙”，这里面也包括野马家族，这就是涡桨发动机带来的好处。在我所碰见的敌人中，除了俯冲以外，其它飞机没有别的办法追上低空全速飞行的飞龙（无挂载负荷）。作为一个合格的飞龙玩家，应该尽力的随时保存自身的能量，不要浪费在无意义的机动上面。

成也涡桨，败也涡桨，“飞龙”只有在低空能达到600+公里的速度。随着高度的增加，它的“蟒蛇”涡桨引擎出力会直线下降。（高度越高发动机出力越差） 高度越高，“飞龙”平飞能达到的速度就越低。

机动能力

“飞龙”的定位 舰载战斗机/攻击战斗机/鱼类轰炸机 。所有的灰机，在定位上我们就可以猜测出它的大概，飞龙也如此。从上面的挂载和速度我们就应该看出“飞龙”不是一个灵活的飞机，不然也不会有那么多玩家热衷于拿它来发展自己的“草履虫”事业而不是像“喷火”一样欺**空军于机腹之下。

传统的英系战斗机在印象中如何？ 速度一般、容易拉断、高空作战能力强、低挂载能力。

本人对“飞龙”的印象： 速度快、不易拉断、低空作战能力极强、草履虫之王。

“飞龙”比较让人颠覆对英系空军的印象，那么它的机动和不一样的战术都是可以理解的。“飞龙”的战术属于***打完就跑的典型战术，不是很符合英系的传统，高速机动尚可。

番外科普资料

韦斯特兰“飞龙”（Wyvern）一开始是作为一种“鱼雷战斗机（TorpedoFighter）”提出的，主要作为白天战斗机和鱼雷轰炸机使用。这个概念本身看起来并不比飞机本身显得更加古怪。很显然，多用途的概念对舰载战斗机来说是非常有利的－－航母所能携带的飞机数量是受到严格限制的，增加飞机的功能就是增强航母的战斗力。韦斯特兰的“飞龙”顺应了当时的用战斗轰炸机来取代轻型/中型轰炸机的风潮，同时战斗机携带鱼雷作战也早已不是什么新鲜事－－在此之前福克-沃尔夫Fw190A-5/U14和布莱克本“火把”战斗机都已经把鱼雷作为主要的武器了。不过，后者的糟糕表现本是可以起一个小小的警示作用。

1944年11月，皇家海军发行N11/44设计规范，要求研制一种以罗尔斯•罗伊斯公司的“鹰”活塞发动机为动力的、能够携带鱼雷的新型舰载战斗轰炸机。这种飞机可以携带的武器装备包括4门20毫米机炮，八枚火箭弹，3枚450公斤炸弹，一枚825公斤或是20英尺长的鱼雷。与此同时，皇家空军也有意**一批同类的飞机作为陆基警戒战斗机使用，不过唯一的分歧在于空军更青睐新兴的喷气动力，最后只好作罢。

最终皇家海军选中了韦斯特兰公司的**约翰•迪格比（JohnDigby）的设计方案。迪格比的设计方案采用了前缘平直后缘略带弧度的半椭圆形机翼，机翼略带上反角形成倒海鸥形机翼。机翼内侧安装了面积巨大的“费尔雷年轻人襟翼”，外侧是简单襟翼和副翼。机身经过仔细的修形，外形相当的流畅。

3,550匹马力24缸的罗•罗“鹰”发动机带有一对长面包形的散热器，在机翼下面还有一个油冷却器。前倾的发动机整流罩为飞行员提供了极好的前方视界，这对一种单发的活塞式战斗机来说显得尤其难得。机头部分是一对八叶共轴反转螺旋桨配合马力强大的发动机，为“飞龙”提供了充足的动力。由于机身前部安装了庞大的动力部分，考虑到配平的需要，加大了垂尾的面积。

1946年12月12日，试飞员哈罗德•彭罗斯驾驶原型机TS371完成了首飞。紧接着又制造了另外5架原型机和10架预生产型，预生产型被命名“飞龙”TF.1。除了首架原型机之外，所有的飞机都安装了弹射座椅。然而整个试飞工作相当的不顺利，事故频繁发生，最终导致两架原型机坠毁。经过研究韦斯特兰的工程师们认为，主要问题就出在发动机和螺旋桨上。

20世纪50年代世界主要国家的空军都已经跨入了喷气时代。但是由于对喷气机能否适应航母的操作还有疑问，很多国家都倾向于在航母上使用涡桨发动机的战斗机。但是在当时涡桨发动机是一个新生事物，还很不成熟。

在美国道格拉斯公司原本打算用涡桨动力的A2D取代活塞式的AD攻击机，但是由于艾利逊T40发动机糟糕的可靠性最后之得作罢。在苏联图波列夫的图-91舰载攻击机计划在***去世之后，随着苏联的第一代航母梦一起破灭。当时可供“飞龙”选择的涡桨发动机有两种。罗•罗的“克莱德”和阿姆斯特朗•西德利的“蟒蛇”。克莱德是一种双轴涡桨发动机，最大马力4,030匹，同时还有很大的潜力可挖。

第一架安装克莱德发动机的原型机编号VP120，和TS371相比在外形上有了不小的变化。首先，去除了发动机散热器和油冷却器（因为不需要了），相应的缩小了垂尾面积，换装了一副6叶的对转螺旋桨。为了适应动力形式的变化，在机翼上方的机身两侧各开了一个排气口。1945年1月18日，VP120成功首飞，并且在随后展示了出色的性能。

不可思议的是，到最后生产计划不得不被取消。原因竟然是罗•罗公司拒绝继续生产涡桨发动机！对此罗•罗的解释是他们需要将全部精力投入到更有前途的喷气式发动机的生产中去。　　

无奈之下，韦斯特兰只好选用马力要小的多（3,760匹）的”蟒蛇“发动机。蟒蛇是一种轴流式涡桨发动机，带有14级的压气机。1949年3月22日，首架安装蟒蛇发动机的”飞龙“TF.2原型机VP109首飞。除了安装了8叶的对转螺旋桨、翼根延伸段又加装了油冷却器之外，它在外形上和VP120没有什么不同。很快韦斯特兰公司又完成了第二架原型机和若干架T3双座教练型的制造。不幸的是试飞工作显示要让“蟒蛇”发动机能稳定可靠的工作还要有许多事情要做，飞机的操控反应速度也不能让人满意。试飞结果让韦斯特兰的工程师大失所望。他们甚至表示：如果可能他们愿意使用老式的活塞式发动机，当然这只能是一个笑话。不管怎样，随后韦斯特兰生产了20架安装“蟒蛇”的TF2型，1950年6月21日开始了在航母上的测试。

飞龙系列中最重要也是产量最大的型号是TF.4（后来更名为S4），改装了4架新生产了87架。和前期型号相比TF.4又有所不同。最明显的特征是去除了前部的发动机进气口，因此螺旋桨的桨毂盖也要大的多。为了提高纵向的稳定性在水平尾翼上加装了两片小型垂直安定面，修改了副翼，弹射座椅换成了马丁•贝克Mk2B，坐舱也得到了加强。后期的某些飞机还增加了带孔的俯冲减速板、三片式风挡和翼尖油箱。　　

1953年5月“飞龙”进入皇家海军的813中队服役，替换过时的“火把”战斗机。813中队后期的母舰是“鹰”号和“阿尔比恩”号航母。皇家海军的其他几个装备“飞龙”的作战单位是827，830和831中队。1956年11月，813和830中队被投入到英国**应对苏伊士危机的行动中，不过只有830中队投入了实战，在79次出击中损失了两架“飞龙”。1958年3月，813中队作为最后一个“飞龙”中队被解散，结束了这种飞机短命的服役生涯。所有型号的“飞龙”的总产量是127架。“飞龙”战机不仅是皇家海军的最后一款螺旋桨式战斗机，也是韦斯特兰公司的最后一型***飞机，在此之后两者都进入了一个新的时代。